每经记者：王帆 杨煜 每经剪辑：杨夏
近日，国泰航空（0293.HK，股价7.5港元，市值482.79亿港元）敌视非英语乘客的风云愈演愈烈，公司两日内三度谈歉，香港终点行政区行政主座李家超也暗示酸心。
那么，国泰航空是一家怎样的航空公司？其创办于1946年，具有英资配景，是中国香港第一家航司。国泰航空曾以高规格的奇迹著称。2014年，国泰航空在被称为航空界奥斯卡的Skytrax评比中第四度当选全球最好航司。
不外，光荣已成往昔，本次风云后，搭客们对国泰航空真是的奇迹水平要打一个问号。《逐日经济新闻久久综合狠狠爱中文》记者将通过数据，还原国泰航空的奇迹质料和发展近况。
举例，2022年国泰航空在Skytrax的排名从第6名下落至16名，昭着滑坡。再如，在中国民航局每月发布的大众航空运输搭客奇迹投诉情况的通报中，国泰航空在2022年已有6个月名列境外航司投诉量榜首。受疫情影响，2020年至2022年，国泰航空贯穿三年吃亏，累计吃亏超300亿港元。2022年，国泰航空载客量仅为280.4万东谈主次，较2019年已缩水九成。
国泰航空恢复：每个航班上均配有三语空服员
5月22日，有网友爆料，近日在国泰航空CX987航班上，一位空乘以英漂后确暗示，如若乘客不行用英语疏浚，就不行赢得毛毯奇迹。网友纷纷留言，回归过往在乘坐国泰航空航班时讲平庸话却被区别对待的资历，斥责国泰航空，称其奇迹差、敌视非英语乘客。
5月22日至23日，国泰航空两日内三度发布声明并谈歉。最新声昭着示，国泰航空行政总裁林绍波代表国泰航空向受影响的乘客和社会各界暗示针织的歉意，暗示已对三位涉事的空中奇迹员赐与解聘，关于个别职工严重违背公司轨则轨制及谈德准则的活动，国泰航空将秉合手“零容忍”的格调，毫不姑息。
林绍波称：“为了幸免同类事件再次发生，我将亲身指令跨部门的责任小组作念出全面搜检，再行谛视咱们的奇迹历程、东谈主员培训和推敲轨制，进一步种植国泰航空的奇迹品性。其中，最缺欠的是确保通盘国泰职工必须尊重来自不同配景及文化的搭客，在通盘的奇迹地区均提供专科且一致的奇迹。”5月24日，林绍波在广州出席线下会议时，面向媒体镜头用平庸话再度谈歉。
同日，香港终点行政区行政主座李家超也暗示酸心，称涉事空中奇迹员的言行伤害了香港和内地本族的情绪，破碎了中国香港一向的尊重、有礼的文化和价值不雅，已条目国泰航空进行搜检，访佛情况拒绝再次发生。
关于事件自己，不少网友质疑：触及中国内地航路的航班，是否应该用平庸话进行客舱奇迹？关于客舱奇迹的言语条目，5月24日下昼，国泰航空方面在领受《逐日经济新闻》记者采访时暗示：“咱们在每个航班上均配有随机讲平庸话、广东话及英文的空服员，务求为来自不同配景及文化的搭客，在通盘的奇迹地区均提供专科且一致的奇迹。”
不外，在航班奇迹言语的扣问以外，震怒的搭客和网友们更在乎的是奇迹格调，网传灌音中流显现的嘲讽口吻更让东谈主感到不适。5月24日，新华网发表辩论称：“国泰航空欠的是一份奇迹主顾的诚意。算作一家企业，收着主顾的钱，却自负失仪，连基本的尊重王人作念不到，身处奇迹行业，一而再再而三地因奇迹问题被投诉，网友的震怒指向的是其实验里的自负和对主顾的轻篾。这才是国泰航空一次次出问题，一边谈歉，一边却坚强不改的重要隘点。”
前年有6个月居投诉量榜首，航司全球排名跌10个排名
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和林格尔南山旅游景区的芍药花（韩新梅 摄）
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封川特派队指挥部旧址地址：广东省肇庆市封开县渔涝镇上扶村委会802乡道冲吕村
算作中国香港开垦最早的航司，国泰航空在民航界具有一定的江湖地位。在2014年的Skytrax寰球航空公司大奖中，国泰航空第四度当选“全球最好航空公司”，成为其时全球首家四度夺得此盛誉的航空公司。
国泰航空官网自大：“76年来，咱们一直以关心周全的奇迹打动来宾，凭着积极求进以及负重致远的精神，带动每个东谈主，联络每次相逢，来源地域领域，体验不一样的东谈主生。”在2022年年报中国泰航空暗示：“以客为本是引颈咱们竣事集团计策的其中一项主要责任规模。”
那么，国泰航空所称的“关心周全”、“以客为本”的奇迹，到底作念得怎样？
《逐日经济新闻》记者统计发现，在民航局官网每月发布的大众航空运输搭客奇迹投诉情况的通报中，国泰航空在2022年已有6个月名列番邦及港澳台地区航司投诉量榜首，其余月份也位居前三名。2022年对国泰航空投诉量最高时发生在9月，为79件。全年对国泰航空的投诉量为436件。
2022年民航局受理的对国泰航空的投诉情况 数据来源：民航局，记者整理
值得一提的是，对国泰航空的全年投诉量（436件）不仅远高于境外其他航司，也远高于基地一样位于中国香港的另一航司——香港航空（56件）。
若抛弃疫情下番邦航司在中国业务量减少，导致投诉量当然低于港澳台航司的影响，从疫情前2019年来看，国泰航空偏激彼时的缺欠全资子公司港龙航空（记者注：港龙航空已于2020年10月罢手营运）的悉数投诉量，也有五个月排名第一，其他月份也排名靠前。其中，在2019年8月的投诉量为年度最高，达到722件。
2019年民航局受理的对国泰航空与港龙航空的投诉情况 数据来源：民航局，记者整理
一边是投诉量排名靠前，一边是在国外巨擘评价体系中的排名后退。在2019年、2021年、2022年Skytrax全球最好航空公司100强名单（未公布2020年名单）中，国泰航空分歧排名第4、第6、第16名，排名束缚下滑，其中以2022年下滑最甚，径直跌去10个排名。
关于Skytrax排名下滑，国泰航空恢复记者称：“跟着疫情消退，咱们已不息复原多项备受搭客接待的奇迹如头等舱及环球稀客室，咱们但愿跟着2023年航空业复苏，咱们随机重回Skytrax榜单前方。”
三年内载客量缩水九成，悉数吃亏超300亿港元
国泰航空2022年年报自大，国泰航空连同旗下附庸公司香港快运航空有限公司及香港华民航空有限公司适度2022年末合手有共222架飞机，旗下客运及货运航空公司提供依期航班前去全球30个国度及地区共81个诡计地，包括中国内地14个诡计地。此外，集团透过代码分享契约为另外21个国度及地区共131个诡计地提供奇迹。
从收入组成来看，中国（包括中国内地、中国香港、中国台湾）是国泰航空的缺欠客源，2022年收入占比达到67.5%。其余区域按收入排名分歧是好意思洲、东南亚、欧洲、日韩、南亚中东非洲、西南太平洋。
年报还称，阐述国外航空运输协会2019年寰球航空运输业统计发达，国泰航空集团在2019年新冠疫情暴发前是全球第八大国外客运航空公司录取三大国外货运航空公司。
在2022年年报中仍使用2019年的排名，难免有“吃资本”的意味。事实上，国泰航空在疫情三年的冲击下，诡计受到较大影响。
2019年，国泰航空全年的载来宾数为3523.3万，比拟于中国内地航司，是介于海航控股（同时载客量为8000万级别）与春秋航空（同时载客量为2000万级别）之间。而到了2022年，国泰航空的载客量仅为280.4万东谈主次，不到2019年水平的相等之一，载客规模缩水九成。
国泰航空近四年载客规模变化数据来源：积年年报，记者整理
再从事迹来看，受疫情影响，国泰航空仍是贯穿三年吃亏，与全球民航业无数吃亏现象一致。2020年至2022年悉数吃亏卓越336亿港元。在2022年年报中，国泰航空暗示，2022年客运及货运业务因中国香港对搭客及驻港机组东谈主员推行旅游限定及检疫条目而受到制肘，直至香港终点行政区政府于五月一日开动逐轮番整推敲措施。该疗养措施让国泰航空不错缓缓复原更多航班，尤其是在十月至十二月间。
国泰航空近四年齿迹情况 数据来源：积年年报，记者整理
逐日经济新闻
民航局国泰航空港龙航空林绍波航司发布于：四川省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间奇迹。
